第四百五十八节 中普自由过境协定(1 / 2)

其实最直接的办法,就是建立一个关税同盟,让中国和普鲁士的的货物可以自由流通,就好像普鲁士和北德意志地区几十个邦国之间建立的关税同盟一样,这会大大加强中国商品在中欧地区的贸易优势,而且普鲁士跨越波罗的海和北海的地理,也是相当重要的,让中国商品从这里更快速的出口英国、法国北部地区以及北欧地区。

但建立这样一个同盟很不现实,不管是普鲁士,还是中国,其实都不可能接受。根据普鲁士跟北德意志邦国之间的协定,这个关税同盟虽然是由普鲁士主导的,但并不是说被普鲁士控制的。

而是各方派遣人员组成的一个独立机构,这个关税机构管理各加盟国的关税,税收根据比例最后分配给各加盟国。让中国跟普鲁士之间建立这样一个同盟,普鲁士会担心主权受到侵犯,中国又不可能接受跟普鲁士这样一个小国组建一个共管的机构,因为汉堡可以把自己的海关跟普鲁士一起管理,中国不可能将自己的海关跟普鲁士人一起管理。

所以关税同盟是不可能建立起来的,那就只能通过铁路将两国经济往来更快速的连通起来,铁路目前基本上建好。普鲁士控制波兰期间,主要出于军事考虑,建造了普鲁士跟波兰之间的铁路。波德平原上建铁路的难度实在是太小了,因此这些铁路不但建的快,而且成本低,很快就形成了密集的网络。

中国的铁路,经过波兰进入普鲁士境内,运输上不存在任何困难,而且因为跟中国铁路沟通的关系,波兰境内的铁路,甚至采用的是中国标准,用的是两米宽的标准轨道,而普鲁士许多铁路采用的则是英国标准。

俾斯麦可以允许修改一些铁路标准,让华沙通往东普鲁士和汉堡的两条铁路线,都改为中国标准,这样铁路就不用换车,一路可以通往波罗的海和北海。

但这并不足以加强中国跟普鲁士的联系。不能建立更紧密的关税同盟,仅仅修改铁路线又过于薄弱。俾斯麦决定跟中国之间建立一个自由通行的协议,火车跨境运输过程,一个受阻于不同的轨道标准,另一个受阻于不同国家之间的法律和管辖权问题。

每通过一个行政区,都要停车接受检查,甚至卸车检查,重新包装,然后装车。这大大影响了运输效率,加大了运输成本。

但德意志关税同盟建立之后,就解决了这个问题,甚至建立关税同盟的最大动机,就是统一贸易运输问题,关税的收入只是次要的,尤其是对普鲁士这样的大国来说,关税收入并不是最大的收入,本国生产的提高,才是最大的财富来源。

不能跟中国之间建立关税同盟,但可以建立一个交通运输同盟,可以给予中国铁路自由过境普鲁士的权力,当然如果能得到对等的权力,对普鲁士甚至整个德意志关税同盟来说,都是极大的利好消息,这会大大提高北德意志在跟中国贸易上的优势。

谁能把东西卖给中国,谁就能发财,这已经是一个共识。所以俾斯麦认为,他说服普鲁士国王以及德意志关税同盟都不是什么难题。不过中国未必会答应,因为中国的体量是整个德意志的十倍,他们如果不愿意对等的接受德意志的火车自由在中国通行,那么也是可以理解的,假如在这种情况下,俾斯麦愿意做出单方面让步,就让中国的火车通行在普鲁士的铁路上,要说服普鲁士国王和议会接受这一点并不容易,因为这还牵扯到一个民族尊严问题,要说服北德意志关税同盟就更难了。

不过俾斯麦认为这值得去努力,一旦跟中国建立了自由通行的协定,就足以让中国跟普鲁士保持更紧密的关系,从而在对俄问题上支持普鲁士。

接下来就是英国了,此时就出现了一个新的问题,一旦跟中国走进,就意味着跟英国的疏远。要拉拢英国在对俄问题上支持普鲁士,困难就会增大,尤其是在英国已经开始将保证俄国一定程度上的强大,看作是制衡中国的最大外交手段的情况下。

所以俾斯麦决定在不挑战英国这一态度的前提下,采用对俄国克制的态度,从而得到英国的支持。如果普鲁士跟奥地利联合击败了俄国,普鲁士愿意保持最大程度的克制,不去过分瓜分俄国领土,相信足以让英国至此普鲁士。要让英国从一开始就保持沉默,那普鲁士就需要从一开始就向英国表明这种态度,告诉英国人,普鲁士对俄国领土没有兴趣,只是谋求收复本该属于普鲁士的利益。

计划完成之后,俾斯麦正式跟中国外交部门进行沟通,先提出设想,对方很感兴趣,然后双方根据这样的设想进行更加详细的谈判。