第九百一十五章 麦道的底蕴1(1 / 2)

昨天晚上包子轩一个人回酒店,对于这点小麦克唐纳并没有意外。这个世界上公认的圣人,还真不知道喜欢什么样的女人。

可老威廉却因为这一举动,对包首富更加欣赏,同时也更为忌惮。这个比他还年轻的人,看着身上几乎没有什么缺点,简直让人匪夷所思。

小麦克唐纳笑着说道:“包,我的朋友。有时候也不能对自己要求太严格,偶尔放松一下也可以,当然这只是我个人浅见,千万不要太在意;就当做一个玩笑。”

两人还没有熟悉到可以干涉私生活的地步,只不过想为黛比-狄金森多争取一些机会。这是早上过来的时候,亲口答应珍妮丝-狄金森的。

包子轩没有在意,而是笑着说道:“今天有什么安排,我想去麦道车间看看,不知道方便与否。”

只要是客户,都可以参观麦道的生产车间。肯定要让人家知道,自家公司飞机的制造工艺,要不然谁会轻易买单。

包子轩身份有些特殊,表面上是合作伙伴;同时又是竞争对手。更是飞机制造领域的行家里手,泄密问题不容小视。

但此时包首富已经提出,难道不同意。那以后还怎么合作,波音才是劲敌。

小麦克唐纳:“当然可以,麦道飞机所有车间都对你开放,包括为国防部生产的订单。”

就这样小麦克唐纳带着包子轩一行人向生产车间驶去。

这里毕竟是麦道公司,小麦克唐纳非常熟悉;再说作为东道主,肯定要向客人介绍一下生产线上的产品。

首先来到了客机生产车间,包子轩一眼就看出生产线上正在组装的飞机——DC10。

DC-10是美国道格拉斯公司,当然现在已经并入麦克唐纳公司。应美国航空的需求而研制的三发动机中远程宽机身客机,也可做军用。

DC-10载客量较B747少,航程与波音747相近,既可以执飞横跨美国本土的航线,又可飞越洋国际航线。开发计划在1967年道格拉斯公司和麦克唐纳公司合并后展开。

伴随着石油危机的到来,三发动机客机的使用成本大幅上升。1970年代,欧洲空中客车公司全新设计的空中客车A300宽体客机开始交付,装备性能有很大的提高的两台高涵道比涡轮风扇喷气式发动机。而双发客机延程飞行限制放宽进一步拓宽了双发客机的航线范围,足以飞行横越大西洋航班。A300在性能和使用成本上明显优于L-1011和DC-10,在250座级宽体客机市场大受欢迎。DC-10因相对耗油,逐渐丧失订单。

自1972年以后,DC-10牵涉于很多重大空难事件中。对于注定要淘汰的产品,包子轩没有什么太大兴趣。而且事实证明,三发客机在目前阶段很不成熟,甚至连鸡肋都不如。

看到包子轩性却不大,小麦克唐纳带着他向其他组装生产线走去。

包子轩本身对三发客机很是反感,在这里待太久只会徒增烦恼而已。

一款军用运输机出现在众人面前,即使是军迷也基本不知道他的名字;好在包子轩看过该款飞机的技术资料。

20世纪70 年代美国空军拟从波音YC-14 和麦道YC-15 中挑一个投产,即试图由波音公司的 YC-14 与麦道公司的 YC-15 一起竞标,再由优胜者取代 C-130,这项计划最后终因开发费用与性能并不比C-130好到哪里而被取消,这就是最著名的先进中型短距起降运输机计划。这场中型喷气运输机的竞争导致波音YC-14型机和麦道 YC一15型机的问世,

麦道的YC-15与YC-14不同,其不是像YC-14那样“往机翼上表面吹”,而是“往机翼的下表面吹”,这就是外吹气襟翼技术。

YC-15采用四台普惠JTSD-17涡轮风扇发动机,单台推力71千牛,发动机安装在机翼前下方,其短舱几乎完全伸出在机翼的前面,尾喷口紧靠机翼前缘的下侧。

其基本原理是发动机喷流沿着机翼前缘下表面吹向双缝襟翼,再由双缝襟翼的引流作用将喷流引向一个较大的下偏角度,从而达到提高升力系数来缩短起降距离的效果,所以也有人将其称为“下表面吹气增升技术”。YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时,能在572米长度之内的跑道上起降。

YC-15型机虽然没有获得服役资格,可该款机型的研制经验直接导致了今天麦道公司C-17“环球霸王“运输机的诞生。

C-17机是美军,也是目前世界上最先进的军用运输机。C-17在麦道YC-15试验机上进行了实验改进,特别是在YC-15飞机上验证过的吹气襟翼技术、超临界翼型、反推力装置和平视显示仪等。